中国南车四方的创新之道

2012年04月26日  来源： 新华网

    ４月１６日，香港。南车青岛四方机车车辆股份有限公司与香港铁路有限公司共同签署了香港高铁列车合约。这是经过国际招标遴选的，中国高铁“走出去”迈出的最实质的一步。

    从青藏铁路奔驰的高原客车，到第一列时速３８０公里高速动车组，再到研发出向发达国家和地区出口的Ａ型地铁车辆，中国南车四方股份公司一路走来，实践着它的创新之道。

    研发先行打造“创新联盟”

    技术创新是一项系统工程，而这项系统工程的第一步就是系统的科研规划。从２００４年南车四方开始实施高速动车组产品引进消化吸收再创新战略，南车四方的领导层就提出了“１比７”的投资理念：即花１元资金引进技术，就要配以７元资金消化吸收和自主创新。

    近年来，中国南车四方股份公司每年拿出十几亿元用于技术创新投入，这种技术投入和投资理念为南车四方超前的科研规划赢得了先机。

    据南车四方总工程师龚明介绍，公司在做科研规划时，坚持“制造一代、研发一代、储备一代”的开发机制。仅在今年，南车四方科研规划的“预研产品”就有十几种。

    ２０１０年，南车四方在做市场调研时，发现不锈钢车体的Ａ型地铁车辆在国内还是空白，领导层果断地做出决策，研制这款车辆的“预研产品”。在研制成功车体、转向架等关键的部件后，北京地铁公司等用户参观公司，查看了实验数据后非常满意。今年３月，南车四方成功中标北京１４号线Ａ型不锈钢车体地铁车辆的项目。

    同样，被誉为中国装备制造业自主创新典范的ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组，也是“样机”演变而来的。

    为了全面验证技术性能，２０１０年南车四方研制了一列搭载新“火箭”头型的试验列车，该列车在郑西、武广线进行了为期５个多月的各项试验，行程４万多公里，最终在样机的基础上，诞生了ＣＲＨ３８０Ａ高速动车组。

    在科技部和铁道部的支持下，目前南车四方已和国内２１所大专院校、科研院所以及４１家配套企业形成了紧密的创新联盟。

    “这种以生产企业为龙头的产业创新联盟，正在形成我国高速列车技术领域从研发、技术转化到产业化的互动平台。这种模式，使我们把国内优秀的科研资源发挥出了组合的能量，实现对核心技术的自主掌控。”南车四方技术中心主任马云双说。

  反复验证确保可靠

    在南车四方的高速列车系统集成国家工程实验室，记者见到了激动人心的一幕：５００公里的试验列车在滚动试验台创造了国内实验室的最高速度：６０５公里／小时。

    这列形如“宝剑出鞘”的高速列车引起了记者的浓厚兴趣。龚明介绍说，５００公里试验列车其实就是一个移动的试验平台，南车四方将用它在高速列车轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系三大基础理论研究，安全可靠性研究、新材料应用研究、节能新技术研究三大技术研究上做前瞻性、深层次的技术探索。

    南车四方的实验车间里，包括了整车振动模态试验台、车体及部件气密疲劳强度试验台、整车滚动综合性能试验台、可靠性实验台、产品虚拟现实中心等１７个高精尖的试验验证平台。龚明说，这是目前行业内实验设备最全的实验室。

    “我们追求的最核心的一条就是：研发流程的严谨性、周密性和科学性，反复的分析、论证和试验验证。”马云双说。

    为了确保ＣＲＨ３８０Ａ乘坐的舒适性，确保客室内噪声指标达到世界先进水平，南车四方先是对２０００多种减振降噪材料的综合性能对比，筛选其中５００余种在实验室逐项进行断面组合试验，后优选出１０多种方案在样车上进行对比测试，并进行了为期５个多月和线路试验验证。

    机制与文化为自主创新开路

    南车四方是一个有着创新传统的企业，这源于其源远流长的创新文化。有着１１２年历史的南车四方，从新中国第一台蒸汽机车“八一”号，到如今的轨道交通装备现代化研发制造基地，创新的基因已经深深渗透到南车四方人的血液中。

    在南车四方，人才激励机制同样富有特色，记者在这里听到的最多的奖项就是创新奖项。如在科技人员队伍中设立的优秀科技创新项目奖、科技创新特殊贡献奖、优秀科技创新人员奖、科技创新优秀管理奖、科技创新新人奖等；工人一线队伍设立的小改小革奖、优秀提案奖，管理队伍中设立的管理创新奖等。

    干事有舞台、发展有空间。在南车四方，记者还听到了“双重通道”模式：有些专业技术能力出色的科技人员不一定要走上管理领导岗位，在专业技术类路径上发展，职业生涯同样有发展空间。在南车四方，技术专家、科技拔尖人才的收入可达到中层干部的收入水平，技能拔尖人才、技能专家、技能大师每月享受核心人才专项补贴。

    专业人员找到了适合自己的职业发展路径，享受到了自己创新创造的成就感。“有技术就有力量。”在南车四方现场采访，一位普通的科研人员对记者说。